日前，记者走进（同济大学）南昌智能新能源汽车研究院（以下简称"研究院"）EMC电磁兼容实验室，测试设备平稳运转，汽车零部件依次完成性能验证；一墙之隔的江铃汽车富山工厂，搭载研究院研发技术的轻卡整车陆续下线。实验室毗邻生产线、研发衔接制造端，正是这家校地共建新型研发机构的鲜明底色。

自2019年成立以来，研究院跳出传统科研院所路径依赖，把实验室建在产业链上，把成果落在市场中，圆满完成首个周期筑基任务。2026年，研究院开启深化合作新周期，全面转向产业赋能，在技术攻关、企业孵化、人才培育领域持续发力，为江西汽车产业高质量发展注入科创动能。

扎根产业一线 技术攻关直击市场痛点

"新型研发机构的核心价值，就是不能脱离产业搞科研。"研究院院长楼狄明说。从落地之初，就选择毗邻江铃汽车富山工厂布局，一头衔接同济大学学科人才优势，一头紧贴江西汽车产业真实需求，形成"厂边研发、就地转化"的独特模式。

首个建设周期内，研究院建成1.5万平方米检测实验室，先后拿下省级CMA、国家CNAS资质，成为江西唯一具备第三方检测资质的汽车检测实验室，填补了省内高端汽车测试领域空白。截至目前，研究院已累计获批国家级平台2个、省级平台8个、市级平台5个，构建起新能源动力、智能网联、试验检测全链条研发体系。

扎根产业的定位，让技术攻关精准对接市场痛点。核心研发部门智能网联研究所20余人的团队中，硕博占比超90%，依托同济专家资源深耕本土化落地，形成四大量产级核心技术能力。"我们和江铃的工程师对接频次高，问题在现场发现，方案在现场验证，迭代效率提升明显。"智驾网联所所长万川介绍，团队约七成研发项目直接服务江铃前沿技术需求。

在车载以太网领域，团队具备完整TC8、TSN/DDS验证能力，已服务江铃股份、江西五十铃、上汽、长城、地平线等企业超30项。回忆起技术攻关初期，万川坦言："此前车载以太网核心技术被国外厂商垄断，单次开发成本高，是不少车企智能化转型的门槛。"团队从零起步自主编写底层协议，联合国内企业开发测试设备，最终实现技术自主可控，也推动行业相关授权费用大幅下降。

除此之外，整车电子电气架构掌握RREEvision全流程开发能力，联合江铃打造的IDEA3架构实现量产落地，相关成果获江西省科技进步奖二等奖，技术服务已拓展至海外市场；车载信息安全与功能安全方向，联合中汽研等权威机构构建完整验证体系，成果应用于多款量产车型；车载控制器开发覆盖车灯、TBOX、电驱等多类零部件，工程能力得到行业充分验证。下一步，团队还将深耕信息安全、车载光通信等前沿方向，构建自主可控的智能网联技术体系。

公共检测平台的产业赋能效应同步凸显。此前省内车企开展高端电磁兼容、整车环境模拟测试需远赴沿海地区，如今在"家门口"就能完成符合国际标准的专业检测，整车研发周期显著缩短，研发成本大幅降低，有力支撑江铃多款新能源车型加速量产上市。

滚动孵化转化 产业造血形成良性循环

进入新发展阶段，产业化成为研究院的核心任务。这里建立起"技术成熟一项、孵化落地一家"的滚动转化机制：待技术攻关完成、市场验证充分后，以核心技术作价入股，联合核心研发团队共同成立产业化公司，研究院持股、核心员工跟投，将个人收益与企业发展深度绑定，最大限度激活创新动力。

孵化企业济铃科技是这一模式的典型样本。依托研究院混合动力技术积累，济铃科技专注动力系统电控产品研发，拥有车规级控制器全自主知识产权，自主开发的增程器已配套江铃多款商用车。"我们的增程混动系统能显著提升燃油经济性，降低运行噪声，能量利用率处于行业先进水平。"济铃科技技术负责人介绍，企业自研的AI非线性模型控制算法实现变速箱控制器国产替代，成功进入全球头部汽车零部件企业供应链，订单规模稳步增长。目前企业已完成多轮融资，先后获评高新技术企业、专精特新中小企业等称号。

同样快速成长的还有智能驾驶赛道的同铃科技。"特定场景无人驾驶的普及，对线控底盘的需求持续增长。"同铃科技相关负责人介绍，企业自主研发的智能驾驶全线控底盘控制系统入选江西省首台（套）重大技术装备目录，已应用于江铃多款车型，基于该底盘开发的无人驾驶配送车已在南昌多个园区投入使用。

截至目前，研究院已累计孵化济铃科技、同铃科技、同岩新材3家产业化企业，分别覆盖新能源动力、智能驾驶、汽车新材料三大赛道，其中同岩新材的保温隔热材料技术，将为下一代排放升级发动机提供核心支撑。与此同时，研究院正围绕氢燃料动力系统等前沿方向布局技术储备，保持稳定的科创企业孵化节奏，持续为江西汽车产业链补链强链。

"核心是机制灵活。"研究院综合管理部部长甘雯介绍，作为科技类民办非企业性质的新型研发机构，这里在项目决策、成果转化、对外投资上更贴近市场节奏。不同于传统的"一锤子买卖"式技术转让，孵化模式下技术伴随企业成长持续迭代，市场反馈又反哺研发升级。

多年探索中，研究院逐步构建起"政策引导+横向科研+检测服务+孵化反哺"的多元发展模式：政府专项经费与纵向科研项目保障基础研发与平台建设，企业横向技术合作覆盖日常研发与人力成本，公共检测服务成为稳定的业务收入来源，孵化企业的技术反哺与股权增值构成长期增长极，最终形成"研发出成果、成果孵企业、企业反哺研发"的完整闭环，走出了一条可持续的自我造血之路。

面向新发展阶段，攻关方向持续向产业链高端延伸。2026年，由江铃股份牵头、研究院深度参与的轻型商用车智能驾驶项目正式启动，重点攻坚商用车动态场景库、综合验证评价技术等核心方向，将为省内整车及零部件企业提供高水平技术测试服务，推动智慧轻卡、智慧皮卡落地应用。

深化产教融合 本土育才筑牢人才根基

人才是新型研发机构的根基。不同于传统科研机构"重引进、轻培育"的思路，研究院坚持"引育并举、本土生根"，从定向服务龙头企业的联合培养，升级为覆盖全市重点产业链的卓越工程师培育体系，走出了一条适配内陆城市的本土化人才成长路径。

成立初期，研究院联合同济大学、江铃集团推出"前瞻课题+学位论文"的联合培养模式：工程师带着企业真实技术难题攻读硕博学位，研究过程同步解决技术问题，项目结题即可完成学位论文，有效破解在职工程师"工学矛盾"的痛点。

江铃股份智能网联研究院系统集成总监刘钦是首批受益者。他负责的"高速网络传输可靠性"子课题，既是江铃智能网联架构的核心研发内容，也是他的硕士毕业设计。"我们和研究院看似甲乙方，实际是深度融合的共同体。"刘钦说，课题结题的同时，企业拿到了技术突破，自己也顺利完成了学业。

江铃集团新能源汽车工程研究院总监刘俊宇目前正在同济大学攻读博士学位，他的博士课题聚焦基于驾驶行为的新能源汽车节能算法研究，正是企业当前攻关的核心技术方向。"传统培养模式下，不少博士论文和产业实际脱节。这种模式让研究直接服务企业需求，是真正的产学研深度融合。"刘俊宇表示，课题成果完成后将直接应用于江铃新能源车型的能效优化。

2025年，江西省人民政府与同济大学签署全面战略合作协议，同年南昌市人民政府、同济大学、华东交通大学三方共建同济大学国家卓越工程师学院江西基地，人才培养迎来全面升级。以此为依托联合推出了"启源计划·卓越工程师项目"，并纳入市级科技计划项目管理。

该项目构建起"企业出题、协同出资、政府立项、师生共研"的四方联动协作机制，依托卓越工程师学院"工学交替培养机制"，支持研究生围绕企业生产一线真实技术问题开展科研攻关，推动科研任务、工程实践与学位论文深度融合，引导青年科研人员把科研做在现场、把论文写在生产线上。

如今，人才培养已从单一的车辆工程专业，逐步扩展到先进制造、人工智能、新材料等多个重点领域；服务范围从江铃一家企业，到覆盖重点产业链企业，着力为江西培育一批留得住、用得上、能攻坚的高层次卓越工程师队伍。

七年深耕，南昌智能新能源汽车研究院将同济大学的科研优势深度植入江西汽车产业沃土，以体制创新激活技术转化动能，以产教融合筑牢人才支撑根基，走出了一条科研与产业共生共长的发展之路。站在深化合作的新起点，研究院正朝着立足江西、服务全国的汽车产业创新高地稳步前行，为江西制造业高质量发展持续注入科创势能。